Kể từ khi triển khai GB1589 vào năm 2016, toàn bộ ngành công nghiệp xe tải đã bước vào kỷ nguyên "nhẹ". Cả OEM và nhà sản xuất trailer đang nghiên cứu các cấu trúc tinh vi hơn và thử các vật liệu nhẹ hơn. Ví dụ, xe tải vận chuyển vật liệu bột (thường được gọi là xe bồn bột) đã trải qua một làn sóng gió "hợp kim nhôm" từ vài năm qua....
Kể từ khi triển khai GB1589 vào năm 2016, toàn bộ ngành công nghiệp xe tải đã bước vào kỷ nguyên "nhẹ". Cả OEM và nhà sản xuất trailer đang nghiên cứu các cấu trúc tinh vi hơn và thử các vật liệu nhẹ hơn. Ví dụ, xe tải vận chuyển vật liệu bột (thường được gọi là xe bồn bột) đã trải qua một làn sóng gió "hợp kim nhôm" từ vài năm qua.
cấu trúc cơ bản
Đầu tiên, hãy để tôi nói về cấu trúc của tàu chở bột. Cổng thức ăn của tàu chở bột thường ở phía trên thân bể, và việc xả cần một máy nén khí để gây áp lực bên trong thân bể để "thổi bay" bột bên trong. Do đó, tùy thuộc vào môi trường, hình dạng của thân xe tăng của tàu chở bột có xu hướng khá khác nhau. Ví dụ, hầu hết các tàu chở xi măng đặc biệt phổ biến hơn để xi măng có cấu trúc được thể hiện trong hình trên.
Đường ống ở phía trước của trailer được kết nối với máy nén khí. Khí bên ngoài được chia thành nhiều sợi thông qua đường ống và được bơm vào các vị trí khác nhau của thân bể để xả vật liệu tốt hơn.
Cổng xả được đặt ở cuối bể. Bất kể đó là đường ống nạp hay ống xả, đường ống kết nối trực tiếp với bể chỉ có một phần, và sau đó nó được kết nối với đầu kia của đường ống thông qua một mảnh ống. Bằng cách này, nếu đường ống bị chặn, nó có thể được tháo rời và sửa chữa.
Trọng lượng nhẹ, tỷ lệ dư thấp, hơn 1 tấn
Mọi người đều biết rằng tấm nhôm cho tàu chở bột thẳng đứng có lợi thế về trọng lượng nhẹ. Theo các nhân viên, trọng lượng tối thiểu của xe bồn nhôm 28,5 vuông này có thể là 4,88 tấn, có thể giảm trọng lượng 1,2-1,6 tấn so với bể sắt.
Mặt khác, so với vật liệu tấm sắt, bề mặt của tấm nhôm cho tàu chở bột thẳng đứng mượt mà hơn, vì vậy tỷ lệ dư nhàm chán bên trong thấp hơn. Nói chung, lon sắt thường có khoảng 150 kg bột còn lại sau khi dỡ hàng, trong khi lon nhôm chỉ còn khoảng 80 kg bột. Trên thực tế, điều này tương đương với thêm 70 kg trọng lượng trong lon sắt.
Chính vì điều này, trong tình hình giám sát chặt chẽ hơn hiện nay, xe bồn nhôm có thể kéo hơn 1 tấn hàng hóa so với lon sắt, và có thể tăng rất nhiều thu nhập trong vận chuyển hàng hóa. Do đó, thị phần của xe bồn nhôm đã được mở rộng trong những năm gần đây.
Không cần phun sơn, thân thiện với môi trường hơn
Bởi vì hợp kim nhôm không dễ bị rỉ sét và ăn mòn, và ngoại hình vốn đã đẹp, xe bồn nhôm không cần phải sơn như xe bồn sắt. Ngày nay, các chính sách bảo vệ môi trường ngày càng trở nên nghiêm ngặt. Sau khi sơn phun được miễn, việc sản xuất tàu chở hợp kim nhôm sẽ ít cùm hơn. Giảm quy trình, tăng năng lực sản xuất và cuối cùng chi phí phân bổ cho mỗi chiếc xe có thể được giảm.
Mặt khác, vì bề mặt bên ngoài của hợp kim nhôm rất sáng và dễ phản xạ ánh sáng, phần đuôi xe thường được xử lý chống chói. Nói chung có hai phương pháp điều trị, một là sơn đơn giản, hai là đánh bóng, chẳng hạn như hoa văn được hiển thị trong hình dưới đây.
Quy trình lắp ráp đặc biệt
Mọi người đều biết rằng cùng một vật liệu có thể được hàn, nhưng các vật liệu khác nhau không thể được hàn. Do đó, quá trình lắp ráp xe bồn hợp kim nhôm sẽ khác với xe bồn sắt.
Trước hết, một số phụ kiện không cần phải loại bỏ có thể được đặt trực tiếp vào cơ thể của cơ thể. Ví dụ, bình nước phanh của chiếc xe này được đặt trực tiếp trên nóc xe, và hộp dụng cụ của một số mô hình cũng được giấu trực tiếp dưới mặt trước của bình.
Tuy nhiên, có một số bộ phận trên xe không thể được sử dụng với tấm nhôm cho tàu chở bột thẳng đứng, chẳng hạn như trục và chân kéo. Quá trình hấp dẫn được sử dụng cho việc này. So với bu lông, phương pháp kết nối này mạnh hơn và đáng tin cậy hơn.
Ngày nay, công nghệ của tàu chở bột hợp kim nhôm tương đối hoàn hảo, và thị phần và phản hồi của người dùng tương đối tốt. Khi tất cả các khu vực của đất nước tiếp tục tăng cường kiểm soát thừa cân, các tàu chở bột hợp kim nhôm có trọng lượng nhẹ hơn sẽ tiếp tục chiếm lĩnh thị trường.
